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                                                                                  澳门金沙网上赌场:埃航空难波音737 MAX操作系统再成焦点 新设计带来不确定性?

                                                                                  2019-03-12 10:11

                                                                                  埃航空难波音737 MAX操作系统再成焦点 新设计带来不确定性?

                                                                                    每经记者 张虹蕾 每经编辑 魏官红

                                                                                    3月10日晚,波音公司就埃塞俄比亚航空公司空难发布声明称,一支波音技术团队已经准备就绪,将应美国国家运输安全委员会要求并在其指导下提供技术协助。

                                                                                    3月11日,央视新闻报道称,据前方救援人员透露,埃航失事客机黑匣子已找到,已由埃塞俄比亚航空工作人员带回检测。

                                                                                    截至发稿,波音尚未公布新的调查结果。但《每日经济新闻》记者发现,不论是此前的狮航空难,亦或是此次埃航空难,业界不少人士质疑波音737 MAX的“机动特性增强系统”。3月11日,中国民航局副局长李健在接受媒体采访时也直指波音737 MAX操作系统的问题。

                                                                                    此外,记者注意到,随着中国民航局发出波音737 MAX-8停飞的通知,也有航司暂停了相关型号飞机的引进工作,未来737 MAX-8订单销售数量是否会受到影响也颇受业界关注。

                                                                                    两次空难均因操作系统问题?

                                                                                    当地时间3月10日下午,埃塞俄比亚航空公司就当日上午发生的波音737客机坠毁事故召开新闻发布会,公布了所有失事乘客的国籍,并表示将尽快展开调查。

                                                                                    这并不是波音该机型首次发生大型事故。2018年10月,印尼狮航波音737 MAX-8客机坠毁,机上人员全部遇难。

                                                                                    记者注意到,去年狮航空难的主要矛头便指向了波音737 MAX的“机动特性增强系统”(Maneuvering Characteristics Augmentation System)。

                                                                                    而狮航空难发生后,去年11月,波音公司也曾向全球737 MAX机型的运营商发布公告,警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题,可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落,并称飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生,且错误地输出迎角传感器(AOA)数据,导致飞机倾斜10秒。

                                                                                    狮航事故后,波音已更新了737 MAX飞行操作手册,指导飞行员如何应对迎角传感器数据错误的情况。

                                                                                    关于此次埃航空难,资深机长陈建国在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,现在还没有足够的数据来支撑任何一个结果,只是可能飞机发生了空中失控,又遭遇一些困难需要返场,但最终没有成功。

                                                                                    而中国民航局副局长李健在接受羊城派记者采访时也指出波音飞机迎角探测器探测的数据不准的问题。李健表示,如果飞行员在手动操纵的时候遇到探测器探测不准的时候(该情况已发生过多次),会带来操作上的困难。

                                                                                    李健表示,“目前来看(解决)这个问题比较难,因为这个飞机的设计是,只有在自动驾驶状态可以解决这个问题,如果人工操作要断开配平,时间必须快,如果慢的话(就会)很难,(会)开始感觉手上的力控制不了,时间长了,控制就来不及了,再接通自动驾驶,就接不上了。所以这个问题,虽然目前技术上有一些办法,但是不能根本解决。737 MAX飞机对之前的设计做出了一些变化,所以带来了风险的不确定性。”

                                                                                    对于737 MAX-8事故,民航专家綦琦向《每日经济新闻》记者指出,狮航事故和埃航事故均发生在起飞爬升阶段,出现严重问题,确实罕见,也可能和人为操作因素相关。

                                                                                    有航企已暂停该机型引进工作

                                                                                    除了操作系统方面,波音相关机型的订单是否会受到影响也颇受业界关注。

                                                                                    3月11日,华东民航局组织合格证管理办公室前往上海航空有限公司,对民航局紧急通知的落实情况、737 MAX机队的运行管理情况进行了检查。

                                                                                    自去年印尼狮航空难后,上海航空出于安全考虑已将737 MAX航班结构由中远程调整为短程,并就相关训练科目开展了机长、副驾驶的全员训练。在埃塞俄比亚航空空难发生后,上海航空暂停737 MAX新飞机的引进工作。

                                                                                    波音官网数据显示,截至今年1月,737 MAX全球已获得5011架飞机订单,共交付350架。埃塞俄比亚航空共订购了30架737 MAX,其中5架已交付。而前次出现事故的印尼狮航共订购有201架737 MAX,其中14架已经交付。

                                                                                    波音737 MAX的订单是否会受到影响?

                                                                                    对此,一位民航观察人士对《每日经济新闻》记者表示,短期内不会有太大影响,毕竟波音与各大航司的合作对于订单数量签订了相关合同,但随着事件发酵,很可能有航司提出更换机型的要求,未来相关型号订单销量是否会减少有待进一步观察。

                                                                                    而某金融租赁公司航空事业部总裁表示,“停运”可能会从两个方面对飞机租赁商造成影响:从持有波音737 MAX订单的飞机租赁公司的角度来看,737 MAX一再的安全事故可能会使整个航空市场(包括航空公司和乘客)对737 MAX型号的偏好下降,甚至会对整个波音公司的公众信心造成影响。进而,航空公司在选择机型时,只愿意接受737 MAX系列价格较低的机型。

                                                                                    “随着航空制造业科技逐渐成熟,影响飞行安全更多的是人为因素和恶劣天气。现代民航机作为高端技术和极高价值产品,制造商对每个新型号(飞机)的安全性都需要十分谨慎。”綦琦对《每日经济新闻》记者表示,在行业竞争激烈的背景下,各大飞机生产制造商加快新机研制进度,但一定要保证安全可预见的前提。国内相关机型停飞是对旅客生命的高度负责,波音和FAA应该尽快给予调查和公开结果。